▲中东铁路时期的哈尔滨站。  
　　▲《1913年哈尔滨站建筑及线路分布图》（部分）。  
　　▲秦家岗站老水塔。  
　　▲哈尔滨站老货场。王宝滨/摄  
　　▲站台上安重根击毙伊藤博文的地点标识。王宝滨/摄   
　　□王宝滨
　　大约15年前，我得到了一幅俄文版的《1913年哈尔滨站建筑及线路分布图》，该图真实记载了110年前哈尔滨火车站的规划和布局。该图显示，百年前的哈尔滨城市火车交通运输已经步入近代城市的先进行列。作为中东铁路的特等站，担负着南来北往的客运和货运重任。后经俄文翻译学者李滨老师的翻译，百年前哈尔滨火车站的情景呈现在读者面前。
　　壹
　　百年前线路便已四通八达
　　1913年的哈站东北起自霁虹桥，西南至安发桥范围内，虽然站内线路、道岔和建筑多有变化，但线路的走向基本没变。
　　当年的线路四通八达，有去往满洲里的西部干线（现滨洲线）；有去往绥芬河的东部干线（现滨绥线）；有去往宽城子（现长春）的南支线。此外，还有去往中东铁路总工厂的铁路专用线。站内有南北两个线群。北线群有11条线路，供客、货列车到达和发车使用；南线群有9条线路，供货物列车编组、调车使用。
　　东北侧跨线桥（现霁虹桥）下有5条线路，有西部干线、土挡线（即安全线）、埠头线（去道里）、大桥村线（去道外）和斯基德尔斯基木材专用线。斯基德尔斯基是当年的大俄商，他与大木材商葛瓦利斯基在中东铁路东线兴办林场，利用火车将毁灭性采伐的原木拉到哈尔滨销售。因木材销量极大，斯基德尔斯基便向铁路当局租用了一条专用线，用于木材集散，并以自己的名字命名。此线长达千余米，一直伸向现继红小学校一带。
　　在线路图的北侧，有一条去往中东铁路总工厂的铁路专用线，后来被称为道里走行线，需要总工厂修理的机车、车辆由此进厂。在线路图的西南侧，有一条来自总工厂的铁路线，经总工厂修好的机车、车辆由此进入哈尔滨站，经编组后回送中东铁路各部线。哈尔滨站位于中东铁路总工厂以南，故此线也称南回线。现这两条线路均被拆除。
　　贰
　　给水系统及站台设备完善
　　线路图上显示，当时车站给水系统已相当完善。有水塔，有延伸至松花江边的地下输水管线、新水源地（深井），以及旅客站台上6个客车供水井的位置，而且输水管线的长度和口径也有显示。
　　站内水塔是中东铁路最大的水塔，它个头虽然没有中东铁路总工厂的水塔高，但“脑袋”（水箱）大，容水量为240吨。那时，给水塔上水的人叫给水司机，水泵靠蒸汽机带动，上水时要发动蒸汽机，直到新中国成立后，铁路部门仍有给水司机这个职务名称。
　　线路图上通向松花江的地下输水管线值得一提。铺设地下输水管线的街道，被称为水道街，后来改称兆麟街；在松花江边设置给水井的街道，后来得名井街。由于车站耗水量不断增大、松花江水位逐年下降，江水供不应求。于是，铁路当局在水塔附近增设了新水源地（深井）。深井的位置大约在现哈站北候车室附近。
　　线路图上有两座旅客站台，即1站台、2站台，还有3条客车线。1站台1道长131.7沙绳，折合280.5米，主要接、发绥芬河、宽城子方向的客车；2站台2道长124.5沙绳，折合265.2米，主要接、发满洲里方向的客车。1909年10月26日，1站台发生了震惊世界的安重根击毙伊藤博文事件。当日上午9时许，前来哈尔滨与俄国财政大臣B·H·科科甫佐夫会晤的日本前首相伊藤博文，下车后检阅仪仗队时，被韩国义士安重根3枪击中胸、肋、腹，当场毙命。当年伊藤博文专列停车的1道，在2000年哈站扩展1站台时被拆除。如今，在哈尔滨火车站的站台上，仍旧保留着当年安重根义士行动地点的标识。
　　叁
　　机车检修能力相当齐备
　　线路图上标有两个扇形机车库，这两个车库是西伯利亚大铁路上重要枢纽站标准配置，在中东铁路沿线有多处，代表着近代铁路工业的发展。另外还有两个转车桥（俗称转盘），转盘中心相距79.93沙绳，折合170.3米。1970年我读初中时，曾在机车库劳动了15天，跟随工人师傅修蒸汽机车，比较熟悉那里的情况。
　　鸟瞰机车库，酷似一把打开的折扇，车库是扇面，股道是扇骨，转盘是扇子的“轴”。转盘将机车送进各自的库房。入库机车必须车头朝前，因修车作业面在机车库里面，里面有窗，光线充足便于修车。机车库房顶有一排烟囱，因有的机车入库检修不需停火，就暂时用湿煤压火。检修后出库时，需先捅火升温。捅火会冒出浓烟，机车库的烟囱堪称机车的“排烟罩”。两个机车库保留到1985年前后，现均被拆除。
　　蒸汽机车入库前需进行整备，主要项目是清炉、上煤、上水和上砂子。机车为何要上砂子呢？因为机车牵引列车上坡时，车轮往往会打滑。于是，遇有坡道时，司机便打开撒砂开关，让砂子顺砂管撒向轨面。机车所用砂子需干燥，砂箱在机车上部，恰似两个凸起的驼峰。
　　线路图上的3个仓库位于车站南侧，都是独立式的，互不连接。以后，随着货运量逐渐加大，又新建了一些货仓，并把仓库连在了一起。2018年哈站改造时，只保留了一个仓库，其余的全部被拆除。
　　始建于1903年的哈站老站舍，其方位并非正南正北，与正北方偏差52度角。站前街道名称都有一个“大”字，如车站大街（今红军街）、松花江大街、铁路大街和满洲里大街等。现在的凤翥街在图上也能找到，它当时的街名叫聋子街。线路图上的地包（俄语：机车库）区域，即现道里的地德里区域，标有11处建筑，每处都有编号。建筑间距十分宽敞，后来出现在这里的铁路俱乐部、小学校，在线路图上并无显示。
　　哈站内有一座跨线人行天桥。此桥呈L形，跨越站内17股线路，全长207米。它南起现南岗公司街街口，向北后又拐至当时的地包区域。该旱桥解决了南岗、道里交通不便问题。此桥在1939年出版的哈尔滨站地图上仍有显示。
　　1898年哈尔滨因中东铁路的建设，从沿江村落逐渐发展为近代工业化城市，在城市历史发展进程中，哈尔滨因铁路而兴。百年后，哈尔滨与国家一道步入高铁时代，哈尔滨火车站见证了这一从近代工业文明到现代文明的巨大变革。
　　（本文图片由作者提供）
　　作者简介
　　王宝滨  哈尔滨铁路局退休干部、黑龙江省哈尔滨历史文化研究会会员、哈尔滨文史馆馆员。
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