□本报记者 刘希阳 文/摄
“购置新能源车型能享受1.5万元补贴。因为自家不方便安装充电桩，所以正在考察可以换电池续航的车型。”市民孙民告诉记者，在换电站，两分钟便可完成电池自动更换，且多款车型电池通用。
不具备安装私人充电桩的条件，公共充电站充次电得等一个小时左右……让不少车主放弃了购买电动车的念头。如今，冰城街头的换电站网点逐渐增多。记者了解到，今年相关企业计划在省内投资10亿元继续打造换电站网络，哈尔滨市场化换电站将增加到10至15座。
作为新能源车型的“加油站”，换电站的普及或许能有效缓解电动车准车主和车主们的充电“痛点”。
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瞄准充电“痛点”
电动车“加油站”增多
孙民的燃油车开了七八年，如今街上的绿牌电动车让他心动不已。“车辆安静还省‘油钱’，车内大屏幕科技感满满，非常喜欢智能驾驶和安全辅助功能。”因为没有固定车位，无法安装充电桩，孙民对换车一事只能停留在想一想阶段。最近，他发现所住小区旁开了家换电站，换电动车的念头重新燃起。
瞄准市场“痛点”，冰城社会化换电站正在增多。今年初，国奥新能源（黑龙江）有限公司与哈尔滨交通集团合作经营的换电站，在宝宇天邑澜湾公交首末站正式营业。“加上之前在呼兰区、海宁皮革城、南直路加油站的换电站，我们公司在市区的换电站已有4处。”国奥（黑龙江）工程总监董安江介绍。
汽车厂商也在市区布局换电站网络。位于爱建的蔚来门店销售人员表示，蔚来全系车型都支持换电，“换电模式经过多年市场验证，已成为高效、方便、安全的补能方式。”今年1月3日，蔚来在全国第3000座换电站，也是其在哈尔滨的第10座换电站，在道外区江畔路开通服务。
与汽车厂商换电站仅支持自家品牌车辆不同，社会化换电站可以服务不同品牌的车辆，功能更类似于燃油车的“加油站”。
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能做到“即换即走”
让车主“重启”换车计划
孙民特意“考察”了位于宝宇天邑澜湾公交首末站的换电站。“加油站或充电桩前总能看到排队，这个换电站营业3个月了，还真没看到过排队。之前还有点疑虑，害怕换电要排队，现在放心了。”
记者实地走访注意到，换电站内的车辆通道两侧是两大组灰色箱体，车辆进入通道指定位置后，智能系统会自动识别车型，机械臂从侧面伸至车辆底部，将车辆略微抬起，之后拆卸电池并进行更换。整个过程不到两分钟，车主基本可实现即换即走。
“首批支持车型包括红旗EQM5、荣威Ei5的换电版本，每个换电站有60块电池，每天可满足980台次车辆换电。”董安江介绍，“费用和充电价格差不多，按电池大小收费，没有附加费用。比如红旗EQM5的电池是56度电，换电价格约为每度1.3元。”
孙民在“考察”时，还向前来换电池的出租车司机王海利“取经”。王海利是红旗EQM5车主，“我家也没有充电桩，日常偶尔会在充电桩充电，现在主要靠换电。冬天充电桩需要1.5小时充满，换电两分钟就能搞定。”王师傅说，“充电电价根据时段不同每度1.1元至1.5元不等，换电不分峰谷时段都是每度1.3元，一次70多块钱，经济又方便。”
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增加点位、扩充车型
打造冰城换电新生态
不少车主选择将燃油车更换为新能源车，冰城街头电动车越来越多。社会化换电站通过增设点位、扩增支持车型，进一步增加换电便捷性，解决了更多新能源车主的后顾之忧。
“我们的初期目标客户是营运车辆。哈市红旗EQM5和荣威Ei5的换电业务中出租车较多，先满足这部分换电需求。”董安江说，换电站网点增多，极大便利了出租车司机。“出租车一天跑约300公里，车辆充满电能跑200多公里。这就需要一天两充，晚上在家充电，白天运营中途还要补一次电。以前，找充电桩排队充电，而且充电过程至少需要半个小时，峰时价格还高。”王海利认为，以换电方式续航，对营运车辆来说经济划算。
董安江透露，国奥集团已在黑龙江地区投资近一亿元，其中哈尔滨地区投资超5000万元。今年预计在黑龙江省投资建设50个换电站，其中哈尔滨换电站点位将增至10座至15座，总投资金额预计为10亿元。“在增加换电点位的基础上，还会继续扩充支持车型，为更多私家车主服务。”
换电站对支持车辆的电池装配方式有一定要求，须为卡扣式电池仓。目前国奥（黑龙江）换电站可支持约20款车型，包括东风启辰D60EV、一汽奔腾NAT、广汽Aion S、合众哪吒U、长安逸动EV460、东风E70、北汽北京EU5等。
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出现“换电模式”
电池新旧问题如何破
记者走访哈市部分4S店了解到，不少计划购入电动车的车主会特意咨询换电车型。“自家安装充电桩不方便，换电模式确实能很好解决充电问题。”不过孙民的顾虑是，“电池有新有旧，谁也不愿意自己的新电池换成了旧电池。而且，电池经常更换，续航质量如何保障？”
对此，董安江表示，车主在购买换电车型时可以选择“车电分离”模式——电池由换电站向主机厂采购，产权归换电站，并由换电站负责检测、维护和保养事宜。车主无需担心电池衰减、维修等问题，也无需一次性支付车辆电池费用，大幅降低购车门槛。此外，蔚来、国奥集团已计划在省内增加换电网点布设、搭建换电网络，以解决车主长途异地出行的换电顾虑。
业内人士认为，“换电模式”换电时间与传统燃油车加油模式相似，无需长时等待可“即换即走”，且购车成本、电池养护成本较低，但对换电站网络覆盖密度依赖性较高。总体而言，“换电模式”在补能效率、电池管理方面具有优势，适合没有固定停车位及高频次用车、时间敏感型用户，而“充电模式”更适合有固定停车位和充电条件的用户。未来，随着技术进步和基础设施完善，换电与充电模式有望形成互补，为车主提供更多选择。
新晚报制图
宋占晨
