哈尔滨电车工人反日大罢工时的电车厂。  
　　赵一曼参与领导哈尔滨电车工人反日大罢工时的电车。  
　　赵一曼烈士塑像。  
　　□王诚宏　　　　　　
　　1932年2月哈尔滨沦陷，整个城市陷入日伪的黑暗统治之下，各界民众反日反帝的抗争情绪愈发强烈。随着近代工商业的发展，哈尔滨成为东北北部工人队伍最为集中的城市，铁路工人、电车工人、制粉油坊工人、制鞋工人等构成了城市工人阶级的核心。中共满洲省委因势利导，积极开展工人运动。其中赵一曼等领导的电车工人反日大罢工，振奋了民族精神，压制了日伪的嚣张气焰，鼓舞了士气，成为那个时代工人运动的重要成果。
　　一
　　在工厂在工地在作坊
　　传播进步思想领导抗日
　　1931年九一八事变爆发后，赵一曼与黄维新（化名“老曹”）受中华全国总工会派遣，于1932年春由上海赴东北考察工人运动情况，先到大连，后到奉天（今沈阳市）。不久，黄维新奉命去哈尔滨。赵一曼留在奉天，负责女工部工作。期间，参与领导了沈阳纱厂、烟厂女工反对资本家剥削压迫，要求增加工资的大罢工。同年秋，为了推进工人反日运动的开展，党组织派赵一曼赴哈尔滨，任市总工会秘书兼女工部长，后任满洲总工会筹备处党团组织部长。同时，为应对日伪当局盘查，党组织决定由她与黄维新（时任中共满洲省委常委，负责工人运动）组成“家庭”，以便开展工作。
　　当时的哈尔滨，是东北北部地区工人队伍最为集中的城市，在中共地下党组织的领导下，哈尔滨工人阶级始终站在反日斗争前列，采取和利用各种形式开展反日斗争，打击日伪当局的嚣张气焰。九一八事变爆发前，中共地下党组织就开始关注哈尔滨电车工人的斗争，重视这支饱受剥削和压迫的有觉悟的队伍。九一八事变爆发后，中共满洲省委机关从沈阳迁至哈尔滨，更加重视哈尔滨电车工人的反日斗争。1932年5月，中共哈尔滨电业局支部成立。此后，中共党团、工会、反日会组织不断发展壮大。同时，中共地下党组织还借伪电业局（包括电车、发电两厂）招考车掌（即乘务员）之机，派遣人员打入电车厂，开展地下工作。赵一曼来到哈尔滨后，更是频繁地深入电车工人群体，宣传反日理念，启发他们的思想觉悟。在日伪当局的残酷压榨下，电车工人团结一心，许多青年工人纷纷加入中共地下党团组织和工会组织，为开展反日活动打下良好基础。
　　二
　　日伪以势欺压电车工人
　　反压迫反欺凌斗争不息
　　哈尔滨有轨电车自运营以来，电车工人为反抗日伪当局的剥削和压迫，曾先后进行过多次罢工。其中，大规模罢工有三次：第一次是1931年8月17日，东省特别区行政长官公署官员乘车不买票，并殴打司机和车掌，激起全体电车工人的愤慨。于是，电车工人举行罢工。第二次是1932年11月3日，伪警备二旅的团副孙秀峰乘坐电车时拒绝买票，并殴打司机和车掌，由此引发电车工人罢工。第三次是1933年4月，赵一曼参与领导的哈尔滨电车工人第三次大罢工，对日伪当局给予了有力打击。
　　1933年4月2日晚8时许，2号电车从道外开往哈尔滨火车站。伪宪兵王文昌身着便衣在正阳街站上车，车掌张鸿渔（16岁，共青团员）让王文昌买票，王文昌不买，扯住张鸿渔的衣服便打。车开到西门脸（今景阳街与承德街交会处）刚刚停下，王文昌又将张鸿渔拽下车拳打脚踢，并把张鸿渔拉到宪兵队继续毒打，打得遍体鳞伤。伪电业局得知这一消息后，不但不同情张鸿渔，反而责骂张鸿渔给公司惹祸，并声称要将其开除。其他电车工人闻讯后极为愤慨，当晚没到收车时间，便提前收车回库。
　　中共哈尔滨电业局支部得知情况，立即报告上级组织。黄维新、赵一曼奉中共满洲省委指示，连夜来到电车厂，指导中共哈尔滨电业局支部利用这一事件，领导电车工人举行罢工，借此反抗日伪当局的压迫。随后，又来到电工学校宿舍（今南岗区国庆街11号），先后召集党团联席会议和司机、车掌大会，成立了以中共党团员、工会会员为骨干的罢工委员会，组织了纠察队、组织部、宣传部；此外，还有一个武术小队，用于应对可能发生的事情。同时，还设置了探听消息的交通员。赵一曼和工人们一起制作漫画、书写标语、刻印《电车工人告哈尔滨市民书》及其他宣传材料。在天色未明之际，他们便走上街头，把漫画、标语和传单分别贴在正阳街、桃花巷、火车站、教堂街、新城大街、电车总厂和电车行驶沿途的墙壁上和电线杆上，揭露伪宪兵殴打电车工人的罪行，说明电车工人罢工的原因，呼吁各界民众对电车工人给予支持和帮助。
　　4月3日清晨，街面上没有一辆电车行驶，站台站满了等车的乘客，他们看到标语、漫画和传单，知道了伪宪兵殴打电车工人的恶行。此事很快传遍市区，各界民众纷纷对电车工人表示同情和支持，“三十六棚”的铁路工人还捐款支援电车工人的罢工。
　　在黄维新、赵一曼的领导下，罢工委员会召开群众大会，一致通过向宪兵队和伪电业局提出复工的五项要求：一是给受伤者抚恤金50元；二是撤换宪兵队长；三是交出凶手由电车工人惩办；四是赔偿受伤者医药费；五是伪电业局担保以后不再发生类似事件。
　　对此，日伪当局采取多种手段，先是笼络瓦解，然后使用武力恫吓威胁。4月4日，警备队和警察将罢工工人重重包围，伪电业局总办高文垣威胁电车工人：立即复工，否则即予开除。工人们坚决表示：不答复条件，决不复工。由于市内交通陷于停顿，日本宪兵队再三催骂伪电业局，高文垣在日本人的训斥下，不得不向工人道歉，答应了工人的复工条件。随后，中共党组织经过分析和研究认为，此次罢工已经收到很大效果，决定4月5日正式复工。
　　三
　　团结就是力量
　　斗争才有希望
　　对于这次哈尔滨电车工人的反日大罢工，1933年5月20日，中共中央机关刊物《斗争》第41、42期两期合刊本刊登了《哈市电车工人大罢工》的评论文章，比较详细地介绍了此次罢工的原因及斗争过程。5月31日，《斗争》第43期在《论哈尔滨电车工人罢工斗争与团的领导》一文中，进一步论述了这次工人罢工的意义：哈尔滨电车工人的这次罢工，是在（中共）党与团组织的领导之下，用自己的力量团结起来，给日伪当局的压榨以有力的回击。这一斗争包含着非常重大的反对日本帝国主义与“满洲国”的政治意义。此前，电车工人在日本帝国主义的统治下，受到了残酷的压榨，取消花红、奖金，工资由哈大洋改“国币”，任意罚工资、任意殴打等。这次罢工斗争正是为了反抗这些压榨而爆发的。
　　1934年二三月间，日伪当局通过叛变分子窦成瑞（别名窦昆，电车司机）查明电车工人罢工的内情后，进行所谓的“政治犯大检举”，两次对电车工人进行大肆搜捕，中共哈尔滨电业局支部的党团和工会组织均遭破坏，王知一（即王成栋，支部书记）等党员、团员及工会会员30多人被捕。4月，因叛徒出卖，中共满洲省委、共青团满洲省委、满洲省总工会筹备处也遭到严重破坏，满洲总工会党团书记黄维新（同年在哈惨遭杀害，时年31岁）、巡视员王守贤等被捕入狱，受尽酷刑。
　　1933年10月至1934年2月，赵一曼出任哈尔滨市总工会党团代理书记。1934年7月，赵一曼受中共满洲省委指派，到哈尔滨东部的珠河县（今尚志市）开展抗日游击工作。先后任中共珠河中心县委委员、县委特派员和妇女会负责人。1935年春，县委派赵一曼任中共铁北区委书记，发动群众建立农民游击队，配合抗日部队作战。同年秋，任东北抗日联军第三军第二团政委，率部活动于哈尔滨以东地区。11月15日，在铁北左撇子沟为掩护部队突围作战中负重伤。11月22日，赵一曼在养伤住地被俘。此后受尽酷刑，宁死不屈，并利用一切机会宣传抗日救国的主张。1936年8月2日，赵一曼在珠河小北门外英勇就义，时年31岁。
　　20世纪30年代初，中共满洲省委深入哈尔滨工人群体，广泛传播进步思想，积极组织工人运动，以反日反帝反封建为核心纲领，凭借灵活巧妙的斗争策略领导哈尔滨电车工人反日大罢工取得胜利。此次罢工胜利不仅载入中国工运史册，更激发全市各界民众的反日爱国热情，凝聚起抗日救国的磅礴力量，其精神至今仍激励着后人。
　　（本文图片由作者提供）
　　与您约稿
　　哈尔滨记忆专版通过寻访城市老建筑、老物件、老故地等，讲述发生在哈尔滨的老故事。如果您酷爱城市历史研究，或是相关领域专家，欢迎提供稿件。
　　稿件相关要求如下：1.文章字数为2500-3000字，多幅相关旧照。2.文章相关要求为：主题鲜明、史实精准、故事情节丰富、可读性强等。3.稿件请发送至3856152838@qq.com，同时请注明姓名、个人简介（100字以内）、联系方式。