曼德海峡原油运输量大跌。
　　近期，也门胡塞武装与支持也门政府军的沙特阿拉伯之间冲突持续升级。胡塞武装攻占红海沿岸多处战略要地，争夺曼德海峡的控制权，试图对沙特进行海上封锁。有媒体认为，这表明胡塞武装与伊朗已形成所谓“双海峡联动”：红海局势越紧张，伊朗在霍尔木兹海峡的施压就越有分量；沙特能源出口风险越高，胡塞武装在也门谈判中的地位就越有利。
　　从地方武装到地区力量
　　胡塞武装的崛起有其国内政治和社会根源。20世纪90年代，也门北部萨达省以侯赛因·胡塞为代表的伊斯兰教什叶派分支宰德派人士发起复兴运动，试图解决宰德派传统影响力下降以及北部地区遭边缘化等问题。2004年，这支教派武装与也门政府爆发武装冲突，侯赛因同年身亡，其追随者此后以“胡塞”之名继续活动。2004年至2010年间，胡塞武装与也门政府先后发生六轮战争，最终控制萨达省大部分地区。
　　2011年也门政局剧烈动荡，胡塞武装借机扩张，并于2014年9月占领萨那。2015年3月，沙特领导的多国联军对也门局势进行军事干预。此后，胡塞武装不断扩大控制区域，并逐渐将自身行动与红海航运及中东地缘政治联系起来。媒体认为，胡塞武装真正的影响力，不在于摧毁多少船只，而在于制造航运不确定性。
　　西方国家将胡塞武装视为伊朗的“地区代理人”之一。但胡塞武装在崛起、扩张过程中，逐步形成较强的自主决策能力，并保持战略灵活性。即便在冲突升级过程中，其首席谈判代表仍表示愿与沙特保持对话。这表明胡塞武装的目标并非无限升级冲突，而是将军事行动作为谈判筹码。
　　从短期影响到长期风险
　　数据分析显示，霍尔木兹和曼德两大战略海峡同时出问题，全球约四分之一的能源供应以及亚欧之间的大量出口贸易都将受到影响。
　　总部位于比利时的克普勒公司数据显示，曼德海峡原油运输量在7月下旬两周内下降约36%。截至9月中旬，两大海峡的单日船舶通行量已降至个位数。
　　科威特《报章报》国际部主任沙尔贝勒·巴拉卡特告诉记者，国际航运企业真正担心的并非单次船舶遇袭，而是这种袭击成为一种持续风险。一旦市场形成预期，保险公司、船东和航运企业就会重新评估风险，进而影响航线安排和运输成本。
　　也门问题专家、剑桥大学格顿学院院长伊丽莎白·肯德尔说，如果两大海峡的风险同时上升，国际能源运输不仅将面临运输距离增加的问题，更可能出现全球运力阶段性紧张，进一步推高运输成本。
　　据新华社电