AC352直升机运转中。
　　□裴根 本报记者 张鸣霄 文/摄
　　它，一路雄关漫道，披荆斩棘，年方十五，是被我国航空工业誉为“俊美少年”的AC352直升机，由航空工业和空直对等部门合作联合研制，哈飞为型号合格证申请人，航空工业直升机所为总设计师单位。如何高质量完成试飞任务，是摆在试飞团队面前的“星辰之梦”。
　　8月20日，AC352完成次高原试飞最后科目，降落在贵州省六盘水月照机场。完成次高原试飞，AC352仅用了11天。从建三江到六盘水，恰是九千里，试飞背后的故事却要穿越九千里路云和月，故事的主角是由航空工业哈飞、直升机所和中国航发东安等单位组成的联合试飞团队。40余人的试飞团队闯过严寒酷暑，与AC352直升机一起转战祖国大江南北。
　　从建三江到六盘水
　　一路防疫情避暴雨躲台风
　　故事要从AC352陆路转场说起。7月29日，由哈飞项目管理部、试飞站、飞机设计研究所、工程技术部等单位干部职工组成的试飞团队从建三江出发，开始次高原试飞之行。
　　从建三江到六盘水。这一路，防疫情、避暴雨、躲台风，试飞团队应对了各种不期而遇的困难。
　　合作经理李毅恒是试飞团队里的“大总管”，这一次他要管的事儿更复杂。“李总管”不仅要管理团队和直升机，还要关注天气预报和各地疫情最新进展，车队刚从哈尔滨南下，“李总管”就看到了台风“烟花”要登陆辽宁的消息。
　　“明天早上提前两小时出发。”“李总管”马上通知团队。可天气预报也不是万能的，更大的困难来自突如其来的风险。在途中，试飞团队还是遭遇了暴雨，只能忐忑前行，等待到服务区伺机停车。凭借机动灵活的走位和使命必达的决心，8月6日，试飞团队及时抵达六盘水月照机场，当天即开展直升机复装工作。
　　和雨水、时间赛跑
　　以雨为令雨停即动
　　从第一飞开始，AC352试飞就是以百米冲刺的速度跑“接力赛”。
　　8月10日，AC352迎来了次高原试飞第一飞。第一天试飞，AC352就交出满意答卷。基于AC352的高质量复装，在各方人员的密切配合下，仅用一天时间，试飞团队就完成了地面开车检查、地面锥体调整和空中锥体调整。
　　从第一飞开始，试飞团队的效率就一直“居高不下”。他们有三大法宝——艰苦奋斗、快速响应和严肃认真。
　　整个试飞过程中，天公并未作美。随时飘过云彩，雨水总会不期而至，但这并不能阻挡AC352试飞的羽翼。无论是否有雨，试飞团队每天都会早早来到机场。五点起床，晚上八九点下班，是他们的常态。以雨为令，雨停即动，他们和雨水赛跑，也和时间赛跑。
　　备件当天“必达”
　　比特快专递还快
　　对冲在放飞和排故最前线的机务中队来说，最能体会到这种“赛跑”的感觉。
　　中队长黄钦和伙伴们常常经历着披星戴月。至少有3个夜晚，他们都是晚上八点多吃完晚餐，又进入机场排故。朦胧的月色下，湿润的晚风中，大家干得十分来劲儿，忙完已是凌晨。他们的目标很坚定——故障不过夜。
　　备件最快能多快到达？答案是比特快专递还快。随着试飞的进行，AC352的一个轮胎由于磨损需要更换，试飞团队第一时间联系哈飞厂内，厂内工作人员第一时间携轮胎飞往贵州，上演了一场“千里送轮胎”的好戏。当晚22时左右，“李总管”驱车前往交接，取到轮胎，第二天AC352准时开飞。
　　采集整理好每项数据
　　每一次飞行都飞出价值
　　试飞数据的采集精准与否直接关系到试飞进度和效果，飞机设计研究所飞行试验室的张延伟和伙伴们时刻绷紧这根弦儿。
　　试飞时，他们精准记录每一项数据。落地后，精准安装和调试设备，并采集整理好每项数据，努力让每一次飞行都飞出价值。
　　8月20日，随着AC352最后一飞圆满完成，天空出现了久违的阳光。阳光洒在直升机银色涂装上，更洒在试飞团队每个人的笑脸上。历经九千里路云和月，他们将再赴征程，向年底适航取证的既定目标继续冲刺。
　　链接
　　AC352直升机
　　试飞过程
　　■2016年12月首飞。
　　■2019年末开始申请人适航验证试飞，计划今年底取证。
　　■截至目前，已完成发动机安装损失试飞、高温试飞、高寒试飞和次高原试飞。
　　■将继续开展平原性能试飞、局方审定试飞和功能可靠性试飞，向适航取证既定目标发起冲刺。
　　什么是
　　适航取证
　　适航取证是民用飞机步入市场投入运营的关键，是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准（适航标准）的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向局方表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。