人民广场站顺利封底。

　　□耿占东 刘金玲 胡明 本报记者 彭庆凯 文/摄
　　日前，哈尔滨地铁3号线二期西北半环人民广场站又迎来了一次重要的阶段性胜利，随着最后一块结构底板完成浇筑，标志着人民广场站主体结构完成封底，在历经两年多的艰苦奋战后，终于“啃”下这块硬骨头，为下一步开展主体结构建设打下了坚实基础。
　　现场“三层”保温
　　确保施工质量达标
　　哈尔滨地铁3号线西北半环人民广场站施工单位为了保证寒冬中施工质量能够达标，特制定了科学的冬季施工方案，采取“三道”保温措施。一是冷封闭，在主体施工基坑顶部安装电动折叠式保温层，防止冷空气流通和降雪天气对工程的影响；二是暖封闭，在施工作业面上部安装钢结构加盖棉被保温棚，保证混凝土浇筑中环境温度达到施工要求；三是加热源，在每个施工作业面安装工程热风机10台，使地下施工作业达到零上10-15摄氏度，保障混凝土浇筑完成后养护温度达标。
　　自2021年12月2日至2022年1月3日，在约20米深的基坑下，60多名钢筋工每天作业12个小时，将重达360余吨，6000余根钢筋捆绑并焊接好。用两天半的时间对结构底板进行混凝土浇筑，63辆水泥罐车共浇筑混凝土方量1200余立方米，浇筑总面积达540平方米，实现车站全部封底，为车站下一步主体施工打下坚实基础。
　　采用行业顶尖技术
　　防止施工现场涌水
　　友谊路人民广场地铁站，紧邻松花江漫滩区，距离松花江220m，地质结构复杂，处于高富水砂层，基坑开挖过程中，易出现涌水、涌砂、塌方、建筑物下沉等情况。面对如此大的施工风险，项目部采用了行业顶尖的ECR渗漏检测、MJS高压旋喷注浆、钢支撑侍服系统等先进技术，专业人员每天深入一线指挥作战，坑内采用疏干井22口，出水量30m3/h的泵单井全天候进行排水，为车站的安全施工提供了有力保障。
　　施工场地受限
　　场外预制保安全
　　人民广场站为2、3号线换乘车站，受已建成2号线车站的分隔，车站被划分为东区、西区、联络线3个工区。友谊路施工本就场地受限，加之分为三个工区，施工区域更为狭小。地连墙最近处与路基只有0.5米，可谓“贴脸”而过。针对长期作业面积小的问题，项目部在场外租用了办公区和员工居住生活区，同时还采取“前店后厂”的办法，将很多预制材料在场外事先加工预制。场内钢筋加工、吊装作业、混凝土浇筑等工序，均涉及交叉作业，这给施工带来了相当大的难度。项目部领导及现场管理人员在现场紧盯施工各个环节，严把安全质量关，各道工序在狭小的空间内紧张有序进行，未出现任何安全事故。