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千万级“豪车”打通地铁隧道
盾构机司机讲述地铁施工背后的故事

  □本报记者 董艳春
  清晨6时30分,王允像往常一样,来到哈尔滨群力丁香公园地铁站建设工地。虽然上班时间是7时,但他需要从车站楼梯下到地下通道,先把设备、材料检查好,然后和上一班的司机交接班。王允是一名盾构机司机,还是一名有经验的司机长。
  3号线用的高级盾构机
  一台价值4000万元
  盾构机是啥?它是地铁地下施工时掘进的专门机器。在地下掘进时,一天可以前进10环(一环1.2米),也就是12米。哈尔滨的地质结构是富水砂层,和南方的岩层结构相比,更加复杂,所用的是气垫式泥水盾构机,更加高级,一台盾构机价格接近4000万元。
  盾构机科技感十足,操作显示屏有实时变动的各种参数,而且和地上指挥室同步。掘进时,当遇到前面土质有变化时,就提醒操作人员需要调整机器了,当然,有经验的操作人员还可以根据推力等掘进参数预判前面的情况。
  每天开着千万级别的“豪车”在地下行进,那和地面上的感觉可不一样,不“拉风”,很辛苦。先说温度吧,地下二三十米处的盾构机操作室里,闷热潮湿,温度达到30℃以上,冬天和外面的温差经常超过60℃,夏天则更加湿热,隧道里还有不少蚊子,工作时,吃喝拉撒都在地下隧道解决。3号线西北环盾构机是24小时施工,三人一组两班倒,每班12个小时都在地下工作。
  盾构机司机出身专门学校
  十八般武艺都要学
  王允毕业于陕西铁路工程技术职业学院,学院有专门的盾构施工技术专业。盾构机操作看着简单,但实际上需要的是全面型人才。
  王允说,他们在学校时学的课程特别杂,要学机电、液压、测量导向、地质学、电器、计算机可控制编程……虽然不要求学多深,但是要都懂一些,这是盾构技术这一特殊领域的基本要求。
  为啥要求盾构机司机学这么多?地铁建设单位中交一航局tj2-6标项目副总工宋龙蛟说,地层的结构多样,有粉细砂、细砂、黏土;有单一地层,有复杂地层;有页岩层,也有风化层。几千万元的盾构机是一台精密仪器,没有相关的科学知识是开不了的。
  预计明年四五月份
  西北环盾构区间隧道完成
  盾构技术学问多,难点也多。比如,盾构机在北方地下易挖掘,但不好控制,哈尔滨地下是富水砂层,要防止地面沉降。对此,盾构机还带有一个同步注浆系统,就是随着盾构机的掘进,挖出来的土通过管道运到外面,同时要对隧道旁的土层继续填充,防止地面沉降或开裂。一般隧道宽是6米,建成后内径是5.4米,都是这样一点点掘进、填充出来的。
  宋龙蛟说,哈尔滨地铁3号线西北环建设中的难点之一,还在于线路离两边建筑比较近,因此盾构空间的设计与其他不同,隧道宽6米,有的区域不可能两条隧道并排掘进。在空间受限的情况下,西北环建设一些盾构区间采取了“叠落式”设计,即隧道是一上一下建设。目前,河山街到丁香公园段已经完成盾构,正在进行的是河松街到河山街之间的盾构,这两个区间都是“叠落式”设计。
  记者了解到,今年投入哈尔滨地铁建设的盾构机将达到10台。预计明年四五月份,3号线盾构区间隧道全部完成。


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