本报讯（耿占东 刘金玲 李峰 记者 温峤）8月8日，哈尔滨地铁3号线西北环河松街站迎来了车站主体结构顺利封顶、河山街至河松街叠落区间隧道“双线”贯通。

　　河松街站施工现场地处前进路高架桥区域，前进路高架桥是连接松花江公路大桥江南通往江北的重要交通干道，每天车流量多达数万台。施工中盾构机要侧穿前进路高架桥25个桥墩，面临诸多Ⅰ级风险源。为了确保道路畅通和市民通行，原本平行施工的双线盾构隧道改为上下叠落施工，这在东北三省盾构施工中尚属首例。
　　为了破解这一难题，哈尔滨地铁集团与施工单位中交一航局多次组织业内专家深入现场，反复论证施工方案，对施工过程中可能遇到的风险及隐患进行研判。经专家论证，在盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行优化，确保盾构在掘进过程中切口水压稳定、盾尾密封性能良好，降低了掘进过程中因扰动造成的地表及周边建（构）筑物沉降超标的风险。
　　施工中，中交一航局TJ2-6标项目部以敢于担当、攻坚克难的精神科学组织盾构施工，先后采用了“一段平行、一段斜交、两段叠落”的施工工艺，隧道上行线呈现“弧形”曲线，隧道下行线呈现“V”字型曲线，这给施工带来了相当大的技术要求和施工难度。为了解决这一问题，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆、下行线安装支撑台车、加密施工监测、使用“克泥效”，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片等施工措施，确保隧道施工安全可靠，并对前进路高架桥地表及周边建（构）筑物沉降进行精准监测，确保盾构叠落区间的顺利贯通。
　　河松街地铁站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进路呈南北走向，为地下三层侧式站台车站。车站全长196.2m，基坑最大深度27.5m，东侧紧邻前进路高架桥，水平净距离仅有0.19米，可谓“贴脸”而过，施工风险高、难度大。
　　由于车站紧邻前进路高架桥，为保证施工过程中的风险管控及质量控制，地铁集团组织项目部多次调整施工方案，将车站主体结构分为六段施工，加大人员、设备投入，铺开整个工作面，达到每一段、每一层具备施工条件立刻进入施工状态，现场施工150余人，24小时连续作业。采用分段施工既可以保证施工过程连续性，实现“流水作业”，提高施工效率，又缩短了主体结构施工时间，降低了基坑及高架桥的风险。
　　8月8日，经过十余名工人16个小时的连续作业，以及两台泵车、十几辆罐车一起投入浇筑混凝土，河松街站主体结构提前2天顺利封顶，为下一步早日还路于民奠定了坚实基础。