路边停满车辆，道路狭窄，公交车转弯被卡。

晚上，道路两侧停满私家车，公交车通行变得更加不便。

　　□本报记者
　　刘希阳
　　2月14日起，公交34路延长线路，终点站迁移至格兰云天公交首末站，格兰云天、融创兰园、幸福里小区、立汇美罗湾三期及四期的居民出门就能坐上该公交线路。但运营一周以来，公交车在延长区间的通行却成了公交司机最烦恼的事——每天晚上四五点钟过后，社会车辆在路畔两排停车，使本就不算宽敞的拥军路、通郊南路只剩一条车道，车体较大的公交车通行时要小心翼翼，一旦遇到错车情况就更麻烦，一共2公里正常5分钟的路程，往往要走上10多分钟。
　　公交终点站迁移一周
　　为通行拨打挪车电话百余个
　　公交34路终点站迁移至格兰云天首末站后，需要从轧钢街进入拥军路，行驶约1.5公里后，右转进入通郊南路，再行驶约500米便可进入首末站，总计约2公里的路程。下午时拥军路两侧各停一排车，中间还剩两条车道，两台公交车错车时可以勉强通过。但晚上四五点钟后，路边开始双排停车，此时只剩一条车道。“公交车通过得小心翼翼。错车时更麻烦，有时候公交车还要倒车让路，有很多安全隐患。”34路车队长林玉兵说。
　　拥军路难走，而拥军路与通郊南路转弯处，则卡住了公交车通行的“咽喉”。公交车长10.8米，需要较大的通行半径。转弯处社会车辆并排停放，大车无法转弯，公交车多次被卡在该处。经常在早上四点多钟，车队管理人员需要提前巡查路况，不时给占道车主打电话。终点迁移一周来，他们已累计拨打挪车电话百余个。
　　2月20日临近20时，是线路末班车发车时间。车队发现一辆私家车在转弯处占道，马上拨打车主电话，车主赶来时已是20时09分。“末班车晚点9分钟，就可能让在中途站等车乘客不知道自己是否已经错过末班车，对运营产生很大影响。”林队长说。
　　居民停车空间有限
　　公交延伸后更加捉襟见肘
　　记者在拥军路与通郊南路路段，并未看到“黄道牙”等禁停标志。该路段沿线分布着立汇美罗湾、融创兰园、格兰云天小区，附近居民有巨大的停车需求。虽然区域停车资源紧张、车位层叠，但居民们长时间以来也已形成了一套停车“共识”。一位业主说：“即使双排停车，但哪些区域能停、停哪些区域会影响别人出车，大家基本都心中有数。平时也都按规矩来，省着别人麻烦，自己也麻烦。”
　　但公交线路延伸这一周以来，停车又成了居民的烦心事——本身停车空间有限，每天晚上需要在路边抢车位，现在还要考虑公交车大体量的通行需求，尤其是在其转弯半径弧区域也不能停车，车位更加捉襟见肘。“有时候找了两三圈实在没有好地方，就只能找个看起来没问题的地方停，留个电话，不打电话就算捡着了，打电话再说吧。”居民说，“肯定是不想挡着公交车，半夜、早晨被挪车电话呼叫，自己不也遭罪嘛！”
　　记者了解到，拥军路和通郊南路沿线部分路面没有修整，并未有严格的停车区域划分；而且拥军路有一侧还有累计数百米长的围挡，已矗立一至两年，一定程度上也挤占了正常的路畔停车资源。
　　对此，有居民表示：现在公交车延长线路，肯定需要固定的道路通行空间，私家车随意滥停不是长久之计。相关部门可否把道路修好，把沿途的停车区域规划好，让公交车有路可走，更让一部分私家车也有位可停？这或许可以减少一部分矛盾。
　　停车问题导致通行难
　　呼吁相关部门合理规划
　　林队长介绍，34路公交车终点站迁移后，覆盖格兰云天、融创兰园、幸福里小区、立汇美罗湾三期及四期，出行人数明显增加，单日客流量增加约800人次。“除了上班族，还有不少老人出行有了更多选择。”林队长说，“这只是线路迁移初期。随着居民熟悉线路以及天气好转，客流量还会增加。”
　　一方面为公众提供了便利、低成本的出行选择，另一方面却遭遇因道路停车问题导致的通行难。记者了解到，不少公交线路在实际运营当中也遭遇了34路公交相似的困惑。
　　“作为公共交通工具，公交车载客数量大。在交通出行中，应考虑到更多出行者的便利，在城市交通规划、线路规划中，为公共交通留有空间。”业内人士认为。一位居民则表示：“为了更多人的出行便利，业主们也愿意配合公交车通行合理停车。但这些，需要相关部门通过对区域动态交通、静态交通资源展开进一步合理规划、组织，让公众不仅获得出行的便利，更获得生活的便利。”