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地铁联络通道冻成“冰棍”再施工
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地铁联络通道冻成“冰棍”再施工
地铁3号线西北环13个区间土建及盾构施工完成80%
本报讯(记者 温峤)哈尔滨地铁3号线西北环采用国内首创C型联络通道全冷冻法施工,解决了复杂地质环境下作业的一大难题。
因受场地限制,哈尔滨地铁3号线河山街站至河松街站为叠落区间,区间内设置有一处联络通道,由于其结构形式类似字母“C”,故称C型联络通道。该段区间位于松花江畔,在复杂的富水砂层地质环境中,采用“水平+垂直”相结合的冻结方法,进行如此异型结构暗挖施工,目前国内尚无类似施工案例。
什么是C型联络通道?什么又是全冷冻法施工?记者采访了中交一航局哈尔滨地铁3号线项目部赵启轮。
据赵启轮介绍,联络通道是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道,位于盾构隧道的中间,类似于字母“H”中间的横线。它的主要作用是横向逃生通道。当一条隧道内发生火灾、坍塌等险情时,乘客可以通过联络通道紧急逃生至隔壁隧道疏散。河山街站至河松街站区间,因为场地有限,是上下结构的叠落区间,所以该区间的联络通道只能是类似字母“C”型上下结构的侧开通道。
联络通道为何采用“冷冻法”施工?据介绍,河山街站至河松街站区间土壤含水量高、稳定性差,如果采用普通施工方法很容易出现坍塌。采用“冷冻法”施工,在施工过程中运用冻结加固方法,使施工周边土体冻结成能够承载封水的冻结帷幕,隔绝地下水,解决施工中可能出现的安全隐患。另外,“冷冻法”施工相对环保,对地面环境影响较小。
那么,什么是“冷冻法”施工呢?简单说,就是利用人工制冷技术,使地层中的水结冰,就是先把土体冷冻成坚硬的“冰棍”,增加其强度和稳定性。这样,相当于把松软的土体变成了“保护壳”,再在中间开挖。据现场工人介绍,只有等到完成钢筋混凝土结构施工,才会对土层解冻。
天气逐渐转暖,对“冷冻法”施工的影响也越来越大,赵启轮说:“我们采用人工制冷工艺,作为全冻结暗挖的C型联络通道,这在全国尚属首例。”
目前,哈尔滨地铁3号线西北环12座车站、13个区间土建及盾构施工已完成80%左右。
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