百年前松花江边供游人江上划船的舢舨。

百年前埠头小九站码头。

百年前傅家甸繁华的商市。

　　20世纪20年代初，哈尔滨以其独特的欧陆风情、中西合璧的文化特质，旅游观光渐渐兴起，并相继出版了哈尔滨游览指南，显示出城市观光已经从个人随意性，向当局和媒体主导性转移，增强了旅游观光的目的性。现在看哈尔滨百年前的七日游，尽管不是十分饱满，但也体现当局为吸引中外游客了解哈尔滨，推广哈尔滨所做出的举措。
　　□王铁
　　一
　　七日游略显单调
　　却已展现游览雏形
　　当年的七日游线路为：
　　第一天以游览道外傅家甸街市为主。让游客看到正阳大街（现靖宇街）繁华的商市。百年前的正阳大街有同记商场、大罗新商场等上百家店铺，从头道街到二十道街，商铺一家挨着一家。这里经销着中外各国流行的商品，琳琅满目，顾客盈门，为东北地区最为火爆的商业街。繁忙之时游人如织，其沿街建筑华丽精美，商店鳞次栉比，戏台、茶楼、饭馆等令人目不暇接。
　　第二天在道外码头登船，畅游松花江，观光松浦。江风习习，两岸绿柳。轮船如织，船帆满江，百舸争流，十分壮观。
　　百年前哈尔滨的春夏秋三季，为松花江水上运输最繁忙的季节，道外码头船舶运输相当火爆。百年前去江北松浦，一是可以游览江北松浦街市、呼海铁路站舍，二是因为当年江北为黑龙江省管辖，江南为吉林省管辖。江南禁烟，江北没有禁烟，因此烟馆林立，不少人到江北游览是个幌子，实际上是为了抽大烟。后来江南和江北全面禁烟，这条线路上的游客锐减。
　　第三天乘船游览太阳岛，纳凉、游泳、野餐，下午乘船返回道里，游览道里公园（现兆麟公园）、新城大街（现尚志大街）、地段街，逛八杂市（现道里菜市场）和中央大街。
　　第四天游览秦家岗，也就是现在的南岗。沿街观赏欧式建筑、教堂，逛秋林公司。
　　第五天游览东、西马家沟，观赏苗圃（现儿童公园）、马家沟两侧的别墅。晚上去道外大舞台、新舞台看戏。
　　第六天从市区乘汽车到香坊，游览遁园，去马家沟赛马场观看马术竞技。
　　第七天游览八站（现道外八区一带），参观油坊、火磨坊（即面粉厂），沿许公路游览，参观许公纪念碑。纪念碑为许景澄百年前代表清政府与沙俄力争，并确立哈尔滨为中东铁路枢纽而设立。随后，赴极乐寺、文庙观光。
　　二
　　人文景观中西合璧
　　交通枢纽四通八达
　　百年前，对于绝大多数的中国人来说，很少有见过火车的，没乘坐过火车的更是大有人在，但哈尔滨起始于水路，发达于铁路。见过火车、乘过火车的人比较多。
　　20世纪20年代初，哈尔滨铁路交通实现了国际化。国际列车每周有三列往返于满洲里、哈尔滨和海参崴。当年，从哈尔滨经满洲里、赤塔、伊尔库斯克、鄂木斯克等地越过乌拉尔山脉，可直达欧洲腹地，这是我国当年仅有的通往欧洲大陆的铁路通道，极大地促进了中外人员和物资的交流，哈尔滨也成为我国首座有铁路连接欧洲的城市。
　　当年，哈尔滨成为国内铁路连接城市最多的枢纽之一。百年前的哈尔滨铁路由西路、东路和南路构成。
　　西路为满洲里至哈尔滨，每日有头等列车和二、三等列车运行，车上有普通座车厢、餐车厢和卧铺车厢，头等座55元、三等座29元9角5分，全程850公里。车速每小时45公里，夜行日达。
　　东路为绥芬河至哈尔滨，每日有头等列车和二、三等列车运行，头等座33元1角、三等座12元9角5分，全程22小时。由于绥芬河至哈尔滨沿线多为崇山峻岭，最大坡路处需要前后两列火车头牵引和推行，因此，每小时车速只能达到30公里。绥芬河至哈尔滨沿途乘车的百姓众多，因此，每日开行一列四等车，票价8元4角，车内设施极为简陋，单列只有两个侧门，没有厕所。
　　南路是从旅顺口经奉天（现沈阳）、长春至哈尔滨，这条线路最为繁忙，每日有头等和二、三等列车运行，往返三次，列车备有餐车和卧铺车，餐车均为西餐套餐，每套8角5分，一菜一汤。南路还有一列四等列车，每日往返一次。南路每日往返列车虽然有四次，但仍然一票难得。哈尔滨因地处欧亚陆路交通要道，因此，列车上的中外旅客拥挤不堪，可见当年哈尔滨这座城市的吸引力。
　　三
　　松花江水上运输
　　廉价便捷污染少
　　百年前，哈尔滨松花江水运极为发达。每日都有从黑河、同江、佳木斯、富锦、肇州等地抵哈的客轮。道外傅家甸码头常是汽笛轰鸣，江轮排队等候入港。
　　那时从黑河至哈尔滨乘船需行15日，票价低廉。黑河至哈尔滨，三等舱票价为13元，哈尔滨至同江为7元1角，至佳木斯为5元1角，至木兰为1元8角，至肇州为3元，至扶余为5元1角，几乎船船满员。每艘客轮到达时，均停泊于江心等候检查，检查项目包括旅客是否有传染病，是否携带违禁品，检查后客轮靠码头下客卸货。哈尔滨至黑河的松花江、黑龙江客船运输一直运行到20世纪90年代初。
　　当时水上运输是污染少、价格低而又便捷的运输方式。旅客乘船可以欣赏两岸风景，观赏秀丽山川。随着现代化交通的快速发展，发达的铁路网和公路网挤压了水上运输。同时，每年11月至次年4月，又是松花江的封江时期，因此，水运近年来严重萎缩。
　　哈尔滨的水上观光在20世纪20年代就已兴起，并伴随着游艇、赛龙舟、舢板等丰富多彩的水上运动项目，形成了松花江上独特的风景。
　　百年前，哈尔滨有了属于自己的城市七日游。其后，哈尔滨人一直在辛勤地耕耘和美化着这座城市，并且始终坚持探索和发掘北方寒冷城市旅游特色。经历了松花江沿江长堤开发、太阳岛风景区开发、中央大街建筑艺术风情街开发、中华巴洛克建筑群落开发、冰雪文化开发等等，使哈尔滨的旅游特色越来越鲜明。
　　过去，哈尔滨的城市旅游只局限于每年的5月至10月的春夏秋休闲游览，这一状况在上世纪60年代初被冰雪旅游打破。1963年，哈尔滨创办了首届兆麟公园冰灯游园会。1985年起，又陆续创办了哈尔滨国际冰雪节、太阳岛雪博会、冰雪大世界、冰雪嘉年华等，通过冰灯、冰雕、雪雕、冰建筑、冰雪运动，共同组成了哈尔滨冰雪文化产业，让寒冷的冰天雪地也成为城市的美景，并且成为世界著名的冰雪文化城市。
　　今冬，哈尔滨冰雪旅游火爆中外，成为顶流，这正是我们这座城市数十年冰雪文化积累的结果，振奋了人心，鼓舞了斗志，极大地推动哈尔滨从旅游向度假的转变。
　　冰雪季可期，春夏秋可期，未来更可期。
　　（本文图片由作者提供）

作者简介

王 铁  资深媒体人，热衷于城市建筑及文化历史研究，用文字、图片记录城市发展，在多家媒体刊发相关文章。
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