我国自主研制的整体式固体火箭发动机获重大突破
　　19日，由我国自主研制的目前世界上推力最大、可工程化应用的整体式固体火箭发动机在航天科技集团四院试车成功。该发动机推力达500吨，发动机综合性能达到世界领先水平。对丰富我国运载火箭动力型谱，提升快速进入空间能力意义重大。
　　推力达500吨
　　综合性能达到世界领先水平
　　据介绍，该发动机直径3.5米，推力达500吨，采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体浇注成型燃烧室、超大尺寸喷管等多项先进技术，发动机综合性能达到世界领先水平。
　　航天四院大推力固体发动机总设计师王健儒表示，在试验前我们开展了大量研究，攻克了一些单项的技术，今天通过试验，重点考核多项关键技术的集成综合情况。该火箭发动机的研制成功填补了国内空白，同时也令我国固体发动机技术迈上新台阶。
　　此次试验成功
　　打通千吨级推力的技术链路
　　据航天四院专家介绍，此次试验的成功，打通了我国千吨级推力固体发动机发展的关键技术链路，标志着中国固体运载能力实现大幅提升，为我国运载火箭型谱发展提供了更多的动力选择，对推动未来大型、重型运载火箭技术的发展具有重要意义。
　　目前，基于500吨推力整体式固体发动机，航天四院已经在开展直径3.5米级分段发动机的研究，发动机分5段，最大推力将达到千吨以上，可应用于大型、重型运载火箭固体助推器中，以满足我国空间装备、载人登月、深空探索等航天活动对于运载工具的不同发展需求。
　　延伸
　　固体火箭发动机推力“三步走”计划完成
　　据介绍，“十一五”时期，航天四院瞄准世界航天发展前沿和我国运载火箭对大推力高性能固体火箭发动机的技术需求，立足“整体式”和“分段式”两条技术路线，先期开展了大型固体发动机的预先研究攻关。
　　2009年，我国成功研制了直径2米、推力120吨、当时国内最大的整体式固体火箭发动机，直接推动了我国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭——长征十一号的立项研制，成为我国固体动力迈向宇航运载领域的重要里程碑。
　　2016年，成功进行了直径2米分段式发动机地面热试车，直接推动了我国首型捆绑固体助推器运载火箭CZ-6A的立项研制。
　　2019年，自主研制成功了直径2.6米、推力200吨的整体式固体发动机，进一步提升了我国航天固体动力运载能力，推动了捷龙-3商业航天运载火箭的立项研制。
　　2020年，我国直径最大、装药量最大、工作时间最长的固体分段式助推器——民用航天大型固体火箭发动机地面热试车成功。
　　本次推力500吨的整体式固体发动机试车成功，标志着我国运载火箭整体式固体发动机推力“120吨、200吨、500吨”三步走计划的全面实现。
　　综合中央电视台、《科技日报》报道